|
1- głowica cylindra,
2- cylinder, 3- lewa część obudowy, 4- pokrywa lewa, 5- sprzęgło, 6- mechanizm włączający i wyłączający sprzęgło, 7- koło zębate napędowe, 8- koło zębate napędzane, 9- wał pierwotny, 10- korba lewa, 11- zestaw kół zębatych, 12- tulejka hamulcowa, 13- sprzęgło kłowe, 14- prawa część obudowy, 15- koło zębate rozruchowe, 16- sprzęgło przyłączające, 17- sprężyna sprzęgła kłowego, 18- korba prawa, 19- wał mechanizmu rozruchowego, 20- koło zębate 1-go biegu, 21- wał wtórny, 22- napędowe koło zębate łańcuchowe, 23- wał korbowy, 24- koło zamachowe prądnicy, 25- pokrywa prawa, 26- korbowód, 27- sworzeń korbowy, 28- pierścień uszczelniający, 29- tłok, 30- świeca zapłonego, 31- podkładka, 32- pierścień sprężynujący, 33- płytka, 34- nakrętka regulacyjna. |
|
1- końcówka kątowa świecy (fajka),
2- odprężnik powietrza, 3- tuleja gumowo-metalowa, 4- gaźnik, 5- wlew oleju, 6- otwór kontrolny oleju, 7- otwór spustowy oleju. Silnik składa się z następujących części podstawowych: obudowy silnika, głowicy cylindra, cylindra, mechanizmu korbowego, sprzęgła, skrzynki biegów, mechanizmu rozrucho-hamulcowego, osprzętu elektrycznego, układu zasilania oraz układu wydechowego. W tylnej części obudowy silnika wciśnięte są dwie tuleje gumowo-metalowe, służące do mocowania silnika do ramy motoroweru. Do lewej części obdowy zamocowana jest przy pomocy śrub pokrywa lewa, zakrywająca sprzęgło. Prawa pokrywa zakrywa koło zamachowe prądnicy. Pokrywy odlane są ze stopu aluminiowego. |
|
1- pokrywa studzienki przepustnicy,
2- sprężyna, 3 - przepustnica, 4- wkręt podnoszenia przepustnicy, 5- otwór drążony, 6- dysza, 7- korek, 8- kanał paliwowy, 9- kanał hamujący przepływ powietrza, 10- wkręt do regulacji zużycia paliwa, 11- mechanizm pływakowy, 12- pokrywa komory pływakowej, 13- zatapiacz pływaka, 14- króciec odbiorczy paliwa, 15- korpus gaźnika, 16- prowadnica linki. W gaźniku jest przewidziana regulacja wolnych obrotów silnika i składu mieszanki (eksploatacyjnego zużycia paliwa). Regulację wolnych obrotów, dokonuje się na silniku nagrzanym przy pomocy wkrętu do podnoszenia przepustnicy. Przy tej czynności przepustnica powinna być w całkowicie dolnym położeniu. Wkręt ze sprężyną z przeciwnej strony komory pływakowej pozwala regulować eksploatacyjne zużycie paliwa. |
|
1- odbieralnik,
2- papierowy wkład filtrujący, 3- śruba szpilkowa, 4- podkładka, 5- nakrętka. Filtr powietrza- jest to suchy, papierowy wkład filtrujący, który ustawia się na odbieralniku i mocuje się do niego przu pomocy śruby szpilkowej, podkładki i nakrętki. Przy eksploatacji motoroweru po drogach asfaltowych po 3000 km przebiegu należy dokonać oczyszczenia wkładki papierowej, przez przedmuchanie sprężonym powietrzem. Natomiast przy eksploatacji po drogach gruntowych, zaleca się czyścić wkład po 2000 km jazdy. |
|
1- Wykręcić świece,
2- Zdjąć prawą pokrywę obudowy silnika, 3- Ustawić tłok w położeniu GMP (górne martwe położenie), 4- Szczelina między stykami przerywacza powinna wynosić 0.35-0.4 mm, (włożyć między styki kawałek papieru i obracać układ korbowy w kierunku przeciwnym do normalnych obrotów, tak długo zanim nie nastąpi zwarcie styków przerywacza), 5- powoli obracać układ korbowy w kierunku zgodnym z normalnymi obrotami do tego momentu, zanim styki nie zaczną rozwierać się i będzie można lekko przesuwać papier. W tym momencie tłok powinien znajdować się w odległości 2.6-2.9 mm od GMP. Jeżeli tak nie jest, konieczna jest regulacja. |
|
Luz dźwigni sprzęgła na ramieniu długim powinien wynosić 5-10mm. Jeżeli luz nie odpowiada podanej wielkości należy go obowiązkowo wyregulować. W tym celu należy zluzować przeciwnakrętkę i przytrzymać ręką nakrętkę regulacyjną, wkręcić (bądź wykręcić) opór, po czym ponownie zamocować go w ustalonym położeniu przeciwnakrętką. Aby sprawdzić poprawność przeprowadzonej regulacji, należy obowiązkowo wyłączyć sprzęgło, i włączyć jeden z biegów. Tylne koło motoroweru powinno przy tym obracać się swobodnie. Przy sprzęgle włączonym koło nie powinno się obracać. Przyczyną nie wyłączania się całkowitego sprzęgła może buć nadmierny luz dźwigni, za gęsty olej w skrzyni lub zwichrowanie się tarczy sprzęgła. |
|
Nie należy dopuszczać do silnego naciągania łaćucha, ponieważ przy tym nadmiernie obciąża się łożyska. Jeżeli łańcuch jest naciągnięty za słabo, to może często spadać i uszkodzić np. obudowę silnika. Regulację należy przeprowadzać następująco: 1- zluzować nakrętkę koła tylnego, 2- Zluzować przeciwnakrętkę z obu stron, 3- Obrotem nakrętek regulujących z obu stron, naciągnąć łańcuch. Po wyregulowaniu łańcucha należy zwrócić uwagę na to, żeby koło tylne znajdowało się w jednej płaszczyźnie z kołem przednim (w osi pojazdu). Nieosiowość usuwa się poprzez równomierne obroty nakrętek regulacyjnych. Jeżeli napięcia łańcucha nie można wyregulować, to należy go wymienić. |
|
1- lampa przednia,
2- przełącznik światła drogowego i mijania, 3- sygnał dźwiękowy, 4- prądnica, 5- transformator wysokonapięciowy, 6- końcówka kątowa (fajka), 7- świeca zapłonowa, 8- lampa tylna. Osprzęt elektryczny jest niezbędny w pracy układu zapłonowego silnika, do oświetlania drogi i numeru rejestracyjnego przy jeździe w nocy, oraz do używania sygnału dźwiękowego. Składa się on ze źródła prądu przemiennego, odbiorników i obwodów elektrycznych. Do odbiorników energii należą: lampa przednia, tylna, świeca zapłonowa i sygnał dźwiękowy. |
|
1- obudowa lewa,
2- obudowa prawa, 3- uszczelka, 4- tulejka centrująca (2 szt.), 5- tulejka wewnętrzna (2 szt.), 6- tulejka gumowa (2 szt.), 7- pierścień gumowy uszczelniający (średnica 17,5mm.), 8- wkładka gumowa, 9- pierścień osadczy 42w, 10- pierścień osadczy 40w (2 szt.), 11- pierścień osadczy 32w, 12- pierścień uszczelniający A17x40x7 (2 szt.), 13- pierścień uszczelniający A8x16x7, 14- pierścień uszczelniający A19x32x7. |
|
1- sprzęgło (niewidoczne),
2- koło zębate(niewidoczne), 3- koło zębate przekładni stałej, 4- koło zębate napędzające, 5,6- koła zębate stale zazębione z wałkiem pośredniczącym, 7- koło zębate przesuwne wałka pośredniczego, 8- koło przesuwne wałka głównego, 9- koło zębate, 10- wałek główny, 11- wałek pośredniczący, 12- przesówka, 13- koło łańcuchowe zdawcze, 14- podkładka, 15- łącznik, 16- tuleja dystansowa, 17- wkręt, 18- podkładka zabezpieczająca, 19- nakrętka M20x1.5, 20- podkładka zabezpieczająca, 21- nakrętka M10x1.22, 22- łożysko kulkowe 6201, 23- łożysko kulkowe 16004, 24- podkładki dystansowe. |
|
1- sprzęgło kłowe rozrusznika,
2- wałek rozrusznika, 3- koło zębate napędzające (24 zęby), 4- koło zębate pośrednie (20 zębów), 5- oś koła pośredniego, 6- sprężyna rozrusznika, 7,8- miseczka, 9- podkładka dystansowa, 10- zderzak, 11- blaszka zderzaka, 12,13- sprężyna pośrednia, 14- półpierścień, 15- sprężyna sprzęgła, 16- podkładka (16.2), 17- nakrętka M8x1, 18- podkładka (8.5), 19- pierścień osadczy (15z), 20- pierścień osadczy (17z). |
|
1- pokrywa uszczelniająca kompletna,
2- dźwignia zmieniacza, 3- podstawa zmieniacza, 4- sprężyna zatrzasku, 5- dźwignia zabieraka kompletna, 6- segment zębaty zabieraka, 7- podkładka dystansowa o grubości 0.3mm, 8- podkładka dystansowa o grubości 0.4mm, 9- podkładka dystansowa o grubości 0.6mm, 10- podkładka dystansowa o grubości 0.8mm, 11- podkładka dystansowa o grubości 1.0mm, 12- podkładka dystansowa o grubości 0.3mm, 13- podkładka dystansowa o grubości 0.4mm, 14- podkładla dystansowa o grubości 0.6mm, 15- podkładka dystansowa o grubości 0.8mm, 16- podkładka dystansowa o grubości 1,0mm, 17- wałek dźwigni zabieraka, 18- sprężyna dźwigni zabieraka, 19- sprężyna zabieraka, 20- podkładka, 21- miseczka, 22- podkładka falista, 23- śruba M5x12, 24- podkładka sprężysta 5.1, 25- wkręt M5x16, 26- uszczelka pokrywki uszczelniającej, 27- pierścień osadczy sprężynujący 12z, 28- pierścień osadczy sprężynujący 8z, 29- kulka łożyskowa 1/4 |